????????在減速帶雙方的中心各有一個小孔，是裝置孔，用收縮螺絲將減速帶流動到路面上的。以是當車輛碾壓減速帶時***受力的中心是裝置孔位，扯破的部位也是毗鄰孔位，因而減速坡零落，鋼釘顯露。一顆顆鋼釘凸起路面會著刺破車輪輪胎。造成這類環境的首要要素是偷工減料，用接納橡膠在增添大批低成本的增添劑，資料強度大大降低。要幸免這一題目，就要運用天然橡膠，不運用接納橡膠。不增添大批低成本的增添劑。毗鄰孔位內襯鋼板，并相互毗鄰。在橡膠產物硫化加工時，在減速帶內部加裝一個鋼板，分離將兩個孔位毗鄰，收縮螺絲在裝置時也穿過鋼板，增添了孔位毗鄰強度，鋼板上留巨細孔位，讓鋼板與橡膠更好的聯合。內加子午線，用以增強強度。

????????橡膠減速帶的檢測裝備，摹擬車輪碾壓，觀察橡膠減速帶的破壞環境，把橡膠減速帶流動在平板上，打開馬達，車輪遷移轉變，碾壓橡膠減速帶，來測試它的壽命。 別的減速帶

1.鑄鋼減速帶
規格：250*350*50mm 資料：特種鋼 色彩：黃黑相間 承重200噸以上
經常應用于：高速公路、加油站、鄉村路口、收費站等凌駕200噸的機動車輛出口地帶

????????運用：鑄鋼減速墊耐磨性強，承載重力大，不變形，運用壽命是橡膠減速墊的5―10倍；橡膠減速墊破壞后，不克不及在原地位裝置新的減速墊，并且舊裝置地位留下的螺釘對車輛輪胎磨損大，乃至存在平安隱患；迥殊是過往重型車輛多（如收費站、口岸船埠、大型貨場等）或可裝置減速墊地位少（如建筑工地、電子地磅站出入口、公開泊車庫斜坡等）的場合，運用我司鑄鋼減速墊可辦理以上題目。

2.圓形減速帶

????????將道釘與圓形減速帶聯合到一路，圓形減速帶頂部留有道釘巨細的槽位，把道釘流動在圓形減速帶頂部卡槽內。增添其夜間反光亮度。園盤狀計劃可以將受力的分化，增添其抗壓本領。合并裝置，中心空有隔斷輕易自行車通行，淘汰機動車的平穩感。當司機經過減速帶時，能從視覺和聽覺上覺得減速帶，比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示后果要好的多。

太陽能減速帶
3.太陽能減速坡

????????將太陽能道釘與圓形減速帶聯合到一路，圓形減速帶頂部留有太陽能道釘巨細的槽位，把太陽能道釘流動在圓形減速帶頂部卡槽內，太陽能道釘夜間自動發光的特征使減速帶警示后果更好。 減速帶的界說及分類 界說：

減速丘

????????交通鎮靜化可分為限定機動車行駛速率、限定機動車交通量和限定路側泊車3大類體式格局，個中限定機動車行駛速率分為垂直式、水平式和路寬縮減式操縱辦法。減速帶屬于垂直速率操縱辦法之一，經過轉變途徑某段的高度或資料，依據心、生理道理逼迫機動車減速，以達到平安的目標。

分類
依照減速帶分歧形狀及功效可分為以下3種范例。
減速臺

????????1)減速丘。減速丘即在街道中心或延展到全部街道寬度的一個圓形凸起地區，6一10 cm高，相距100 --150 m舉行設置，是1種經常應用的速率操縱辦法。減速丘的斷面型式有4種:正弦曲線、圓弧形、拋物線和折線形。減速丘的長處為:可降低車速，與行人、非機動車出行諧和，實行輕易。錯誤謬誤為:當車輛經過時輕易產生樂音，板塊運用后易損壞零落，且裝置時施工進程對路面會造成肯定的損壞，增添了途徑的保護費用。

????????2)減速臺。減速臺是減速丘的一種拉長方式，其外觀為一個平臺，長度平?？梢匀菁{1輛規范小汽車。減速臺的長處為:可降低車速，大型車輛經過時的動搖比減速丘相對和緩，可

凸起的人行橫道

????????與行人和非機動車出行相諧和。錯誤謬誤為:影響了途徑的雅觀，當小汽車經過時輕易產生樂音，增添了途徑的保護費用。

????????3)凸起的人行橫道。凸起的人行橫道與減速臺相似，在其外觀施劃了人行橫道標線，兩頭設置無障礙計劃，并合營人行橫道標記一路運用[1]。

減速帶的減速道理： 操縱車速生理剖析：

????????減速帶是經過影響駕駛人的駕駛生理完成減速的。當車輛以較高車速經過減速帶時，激烈的振動會從輪胎經過車身及座椅傳送給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直偏向的加速率，產生猛烈的生理刺激(包含振動刺激和視覺刺激)以及生理刺激。生理刺激促使駕駛人產生猛烈的不舒暢感，而生理刺激則加深了駕駛人的不平安疑慮，進一步降低了駕駛人對途徑環境的平安感。平常環境下，駕駛人以為不舒適度越大，車輛行駛平安性越小，即平安感越小。是以，減速帶的設置會降低駕駛人行車平安感和乘坐舒適性的盼望值，促使駕駛人挑選較低的盼望車速。在盼望車速引導下，駕駛人將自動駕駛車輛以較低的行車速率靠近并經過減速帶。 抱負的減速帶特征：

????????抱負的減速帶必需車輛經過時不會產生車輛失控，緊張平安部件不會產生斷裂等風險狀態，應具有較高的行駛和布局平安性。是以，抱負減速帶應具有以下特征。

????????1)跟著車速的增添，行駛平安性降低到肯定水平后能保持在一個穩固水平，乃至有所提高。

????????2)駕駛人的乘?天津途徑劃線?坐舒適性在車速低于途徑限速時處于較高水平，在高于途徑限速而低于全部超速車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增添而敏捷惡化，高于全部超速車輛的85%車速時可以或許保持在一個穩固的低水平狀態。減速帶的運用后果在很大水平上取決于車輛的運轉速率。是以，為確保駕駛人的平安和舒適性，必需公道設定途徑的限速，